از نظر فنی ، حالت کنترل مبدل فرکانس ولتاژ پایین نیز تا حدودی مکتب فنی آن را نشان می دهد. در اینجا ما حالت های کنترل زیر را تجزیه و تحلیل می کنیم:
1 ، تعدیل عرض پالس سینوسی
مدولاسیون عرض پالس سینوسی (SPWM) با ساختار مدار کنترل ساده ، هزینه کم و سختی مکانیکی خوب مشخص می شود. این می تواند الزامات تنظیم سرعت صاف انتقال عمومی را برآورده کند و به طور گسترده در زمینه های مختلف صنعت مورد استفاده قرار گرفته است.
با این حال ، در فرکانس پایین ، به دلیل ولتاژ خروجی پایین ، گشتاور به طور قابل توجهی تحت تأثیر افت ولتاژ مقاومت استاتور قرار می گیرد ، به طوری که حداکثر گشتاور خروجی کاهش می یابد. علاوه بر این ، خواص مکانیکی آن ، در هر صورت ، هیچ موتور جریان مستقیم ندارد و عملکرد کنترل سرعت گشتاور استاتیک و دینامیکی رضایت بخش نیست و عملکرد سیستم بالا نیست ، منحنی کنترل بر بار تغییر می کند ، پاسخ گشتاور کند است ، نرخ استفاده از گشتاور موتور بالا نیست ، سرعت کم با مقاومت استاتور و وجود اینورتر زمان مرده اثر و تخریب عملکرد ، ثبات ضعیف است.
2. بردار فضای ولتاژ (SVPWM)
بردار فضای ولتاژ (SVPWM) بر فرض اثر کلی تولید شکل موج سه فاز و هدف تقریب مسیر مطلوب میدان مغناطیسی دوار مدور شکاف هوای موتور است. این یک شکل موج مدولاسیون سه فاز را در یک زمان ایجاد می کند و با روشی که چند ضلعی مماس داخلی به دایره نزدیک می شود ، کنترل می شود.
پس از تمرین ، بهبود می یابد ، یعنی جبران فرکانس برای از بین بردن خطای کنترل سرعت معرفی می شود. دامنه شار با بازخورد برای از بین بردن تأثیر مقاومت استاتور در سرعت پایین برآورد می شود. ولتاژ و جریان خروجی برای بهبود دقت و ثبات پویا حلقه بسته است.
حالت کنترل مستقیم گشتاور (DTC)
روش کنترل مستقیم گشتاور (DTC) این فناوری تا حد زیادی برای رفع نواقص کنترل بردار ، و با ایده های جدید کنترل ، ساختار ساده و واضح سیستم ، عملکرد پویا و استاتیک عالی به سرعت توسعه یافته است. در حال حاضر ، این فناوری به طور موفقیت آمیزی در درایو AC قدرت بالا از کشش لوکوموتیو الکتریکی به کار گرفته شده است.
کنترل مستقیم گشتاور (DTC) به طور مستقیم مدل ریاضی موتور ac در سیستم مختصات استاتور را تحلیل کرده و شار و گشتاور موتور را کنترل می کند. نیازی به معادل موتور AC با موتور DC ندارد ، بنابراین بسیاری از محاسبات پیچیده را در تبدیل چرخش بردار ذخیره می کند. نیازی به تقلید از کنترل موتور DC ندارد و همچنین نیازی به ساده سازی مدل ریاضی موتور AC برای جداسازی ندارد.
4 ، تبادل ماتریس - حالت کنترل تبادل
ماتریس AC - حالت کنترل AC تبدیل فرکانس VVVF ، تبدیل فرکانس کنترل بردار ، تبدیل فرکانس کنترل گشتاور مستقیم یکی از تبدیل فرکانس ac - DC - AC است. معایب رایج آن ضریب توان ورودی پایین ، جریان هارمونیک زیاد ، مدار DC به خازن ذخیره انرژی زیاد نیاز دارد و انرژی احیا کننده را نمی توان به شبکه بازگردانده ، یعنی نمی تواند در چهار ربع کار کند. بنابراین ، تبدیل فرکانس ماتریس AC - AC به وجود آمد. از آنجا که تبدیل فرکانس ماتریس AC - AC پیوند DC متوسط را حذف می کند ، بنابراین حجم زیاد و خازن الکترولیتی گران قیمت را حذف می کند.
از آنجا که تبدیل فرکانس ماتریس AC - AC پیوند DC متوسط را حذف می کند ، بنابراین حجم زیاد و خازن الکترولیتی گران قیمت را حذف می کند. می تواند بفهمد که ضریب توان L است ، جریان ورودی سینوسی است و می تواند در چهار ربع اجرا شود ، چگالی توان سیستم زیاد است. این فناوری در حال حاضر بالغ نیست ، ماهیت آن کنترل غیر مستقیم جریان ، شار نیست ، بلکه گشتاور مستقیماً به عنوان مقدار کنترل شده برای دستیابی به آن است.